এই মুহূর্তে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিষয় হ'ল সরকারী বিকাশের সহায়তার মাধ্যমে জাপানের ভারতীয় অবকাঠামোয় বিনিয়োগ

জাপান এবং ভারত এশিয়ার দুটি বড় গণতন্ত্র। তারা প্রাকৃতিক অংশীদার, একটি অর্থনৈতিক পরিপূরক যা সম্ভাব্য যথেষ্ট উচ্চ। একটি পরিপক্ক অর্থনীতি, বার্ধক্যজনিত জনসংখ্যা এবং একটি নিম্ন জন্মের সাথে বোঝা হয়ে জাপান একটি বৃদ্ধির দৃশ্যের প্রয়োজন। এ জাতীয় দৃশ্যধারণের বিকাশের ক্ষেত্রে, জাপানের পক্ষে ভারতের সাথে সম্পর্ক বাড়ানো গুরুত্বপূর্ণ হবে, যা দ্রুত বাড়ছে। তবে, প্রত্যাশার দ্বারা পরিচালিত ভারতে অলস দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য এবং বিদেশী প্রত্যক্ষ বিনিয়োগের দ্বারা যেমনটি আলোকিত হয়েছে, এই অর্থনৈতিক সম্পর্ক তার সম্ভাবনার তুলনায় অনেক কম short এই মুহূর্তে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিষয় হ'ল সরকারী বিকাশের সহায়তার মাধ্যমে জাপানের ভারতীয় অবকাঠামোয় বিনিয়োগ। উন্নয়নের অংশীদার হিসাবে ভারতের জাপানের উচ্চ প্রত্যাশা রয়েছে। এই নিবন্ধটি বহুমুখী জাপান-ভারত অর্থনৈতিক সম্পর্কের সর্বশেষ প্রবণতাগুলি নিয়ে আলোচনা করেছে এবং এর ভবিষ্যত সম্ভাবনা এবং সমস্যাগুলি পরীক্ষা করে। আলস্য জাপান-ভারত বাণিজ্য দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, জাপান ভারত থেকে প্রচুর পরিমাণে তুলো এবং শূকর লোহা আমদানি করেছিল এবং জাপানের মোট বাণিজ্যের 10% থেকে 15% ভারত ছিল। বর্তমানে উভয় দেশ তাদের বাণিজ্য অংশীদারদের বৈচিত্র্যবদ্ধ করেছে এবং দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্যের অংশ হ্রাস পেয়েছে। 2018 সালের হিসাবে, জাপানের মোট বাণিজ্যের ভারতের 1.1% ছিল এবং ভারতের বাণিজ্যে জাপানের অংশ ছিল 2.1%। আগস্ট ২০১১-এ কার্যকর হওয়া জাপান-ভারত অর্থনৈতিক অংশীদারিত্ব চুক্তি সত্ত্বেও দ্বিপক্ষীয় বাণিজ্য কোনও বড় মাত্রায় বাড়েনি। জাপান-ভারত বাণিজ্য ২০১ 2018 সালে মোট ১$..6 বিলিয়ন ডলার — যা ভারত ও দক্ষিণ কোরিয়ার মধ্যকার বাণিজ্যের চেয়ে কম এবং চীনের সাথে ভারতের বাণিজ্যের মাত্র পঞ্চমাংশ। জাপানের ভারতের সাথে পুনরাবৃত্তি বাণিজ্য উদ্বৃত্ত হয়েছে। ভারত থেকে আমদানি করা শীর্ষস্থানীয় পণ্য হ'ল পেট্রোলিয়াম পণ্য (নাফথা), জৈব রাসায়নিক, রত্ন পাথর এবং মাছ এবং শেলফিশ। জাপান ও পূর্ব এশীয় দেশগুলির মধ্যে শিল্প পণ্য এবং অংশগুলির বাণিজ্যে যেমন দেখা যায় জাপান ও ভারতের মধ্যে অনুভূমিক বাণিজ্য গড়ে উঠেনি। জেনেরিক ওষুধের তুলনায় ভারতের তুলনামূলক সুবিধা থাকলেও জাপানে ওষুধের রফতানি স্থবির থাকে, যদিও জাপান-ইডিপি ইপিএ জেনারিক এবং সম্পর্কিত অ্যাপ্লিকেশনগুলির নিবন্ধকরণের জন্য ভারতকে জাতীয় চিকিত্সা দিয়েছে। ২০১ 2018-১ fiscal অর্থবছরে ভারত যুক্তরাষ্ট্রে ফার্মাসিউটিক্যালসে। ৫.৪ বিলিয়ন ডলার রফতানি করেছে, জাপানের কাছে exports৮.২ মিলিয়ন ডলার একই রফতানি ছিল। জাপান থেকে সক্রিয় প্রত্যক্ষ বিনিয়োগ বাণিজ্যের পরিস্থিতির বিপরীতে, বিদেশী প্রত্যক্ষ বিনিয়োগ আরও গতিশীল প্রবণতার সম্মুখীন হচ্ছে। জাপান ভারতে একটি প্রধান বিনিয়োগকারী মাত্র মরিশাস এবং সিঙ্গাপুর দ্বারা অতিক্রম করেছে। ২০০ 2007 সালের পর থেকে ভারতে জাপানের এফডিআই তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। দাইচি সংখ্যায় ভারতের বৃহত্তম ড্রাগ প্রস্তুতকারী রানব্যাক্সি ল্যাবরেটরিজ এবং টাটা টেলিভিসেসে এনটিটি ডকোমোর ইক্যুইটি অংশগ্রহণের ফলে ২০০৮ সালে ভারতে জাপানের এফডিআই $ ৫,,৫১ মিলিয়ন ডলারে উন্নীত হয়েছিল ভিত্তিতে, ২০০৯ সালে F ৩6 by মিলিয়ন ডলার এফডিআই অনুসরণ করে Sub পরবর্তীতে, উপরের দুটি সংস্থা ভারতীয় বাজার থেকে সরে আসার সাথে সাথে, ভারতে জাপানের এফডিআই হ্রাস পেয়েছে, তবে ভারতীয় বাজারে প্রবেশকারী সংস্থাগুলির সংখ্যা অবিচ্ছিন্নভাবে বেড়েছে ২০০৮ সালে ৫৫০ থেকে বেড়েছে ১,৪৪১ এ। 2018. ভারতে সুজুকির সাফল্যের ইঙ্গিত হিসাবে, জাপানি গাড়ি প্রস্তুতকারকদের বাজারে আগমন ভারতীয় উত্পাদন শিল্পের মান বাড়াতে ব্যাপক ভূমিকা রেখেছে যেমন শ্রমিকদের দক্ষতা বৃদ্ধি করে এবং মান নিয়ন্ত্রণের উন্নতি করে। এই পরিবর্তনগুলির ফলে ইস্পাত, যন্ত্রপাতি, বিদ্যুৎ উত্পাদন সরঞ্জাম এবং লজিস্টিকের মতো অঞ্চলে জাপানি সংস্থাগুলির ভারতে উত্সাহ দেওয়া হয়েছিল। এয়ার কন্ডিশনার খাতে, ডাইকিন শীর্ষ ব্র্যান্ড হিসাবে তার অবস্থান ধরে রেখেছে। ভারতে জাপানি সংস্থাগুলির অগ্রগতি বিস্তৃত ক্ষেত্রগুলিতে বাড়ছে, যেমন খাবার, স্টেশনারি, প্রসাধনী, ওষুধ, স্যানিটারি পণ্য এবং টয়লেট সুবিধাদি। খুচরা সেক্টরে, রাইহিন কেইকাকুর মুজি আগস্ট ২০১ 2016 সালে মুম্বাইতে প্রথম ভারতীয় আউটলেটটি খোলেন, এবং ফাস্ট রিটেইলিংয়ে অক্টোবরে 2019 সালে নয়াদিল্লিতে প্রথম ইউনিক্লো স্টোর খোলা হয়েছিল। জাপানের নির্মাতাদের সাথে জাপান নির্মাতাদের একটি 2019 জাপান ব্যাংক (জেবিআইসি) সমীক্ষা করেছে বিদেশী সহায়ক সংস্থা প্রকাশ করেছে যে দীর্ঘ মেয়াদে (পরের 10 বছর) এবং মাঝারি মেয়াদে (পরের 3 বছর) ব্যবসা করার জন্য ভারত আকাঙ্ক্ষিত স্থান হিসাবে প্রথম স্থান অর্জন করেছে। ভারতের আকর্ষণীয়তার সর্বাধিক প্রদত্ত কারণ হ'ল দেশীয় বাজারের ভবিষ্যত সম্ভাবনা। অন্যান্য ভৌগলিক অঞ্চলের তুলনায় ভারতের দিকে প্রত্যাশাগুলি দাঁড়িয়েছিল। অন্যদিকে, ভারত বিক্রয় ও উপার্জনের সাথে সন্তুষ্টির পরিমাণে, ব্যবসায়িক পারফরম্যান্সের একটি পরিমাপ, একটি মেট্রিক যেখানে এটি ব্রাজিল এবং রাশিয়ার সমান স্তরে অবস্থিত, অনেক ভৌগলিক অঞ্চলের চেয়ে কম স্থান অর্জন করেছিল। ভারতে বিনিয়োগ বাধাগ্রস্ত করার বিষয় হিসাবে প্রদত্ত কয়েকটি কারণগুলির মধ্যে ছিল অবকাঠামোগত অভাব, অন্যান্য সংস্থার সাথে তীব্র প্রতিযোগিতা এবং আইন প্রয়োগের ক্ষেত্রে স্বচ্ছতার অভাব। জাপানি ওডিএর মাধ্যমে অবকাঠামোগত উন্নয়ন জাপান-ভারতের অর্থনৈতিক সম্পর্কের ক্ষেত্রে একটি বিষয় লক্ষণীয়, যা ভারতের অবকাঠামোগত উন্নয়নে জাপান যে উল্লেখযোগ্য ভূমিকা রেখেছিল। ১৯৫৮ সালে জাপান প্রদান করতে শুরু করে এমন আন্তর্জাতিক ইয়েন loansণের জন্য ভারতই প্রথম প্রাপক ছিল। ২০০৪ অর্থবছরের পর পরের বছরগুলিতে, ভারত জাপানের ওডিএর বৃহত্তম প্রাপক হয়েছে। ইয়েন loansণের একটি বড় অংশ সাবওয়ে সিস্টেম তৈরিতে গিয়েছিল। ২০০২ সালে যে দিল্লি মেট্রোর কার্যক্রম শুরু হয়েছিল তা জাপানের অপারেশন সিস্টেম, নির্মাণ সংস্কৃতি এবং সুরক্ষা প্রযুক্তি ভারতে স্থানান্তরিত করার একটি সফল উদাহরণ। জাপানের পাতাল রেল সিস্টেমগুলির সমর্থন নয়াদিল্লি থেকে আহমেদাবাদ, মুম্বই, কলকাতা এবং চেন্নাইতে ছড়িয়ে পড়েছে। দিল্লি মুম্বই ইন্ডাস্ট্রিয়াল করিডোর ভারত পাঁচটি শিল্প করিডোরের জন্য পরিকল্পনা তৈরি করছে developing এই প্রকল্পগুলির মধ্যে এটি দিল্লি মুম্বই ইন্ডাস্ট্রিয়াল করিডোর (ডিএমআইসি), জাপান-ভারত একটি যৌথ প্রকল্প যা আনুমানিক $ 90 বিলিয়ন থেকে 100 বিলিয়ন ডলারের মধ্যে বিনিয়োগের প্রকল্প, যা ফ্ল্যাগশিপ প্রকল্প হিসাবে দৃষ্টি আকর্ষণ করছে। পশ্চিমা ডেডিকেটেড ফ্রেইট করিডোর (ডিএফসি), একটি উত্সর্গীকৃত মালবাহী রেলপথ, যা মেরুদণ্ড হিসাবে কাজ করছে, ছয়টি রাজ্যের বিস্তৃত একটি বেল্ট জোনে আটটি বিনিয়োগ নোড তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছে। ডিএমআইসির অংশ হিসাবে বর্তমানে ১৮ টি প্রকল্প চলছে। জাপান দিল্লি মুম্বই ইন্ডাস্ট্রিয়াল করিডোর ডেভলপমেন্ট কর্পোরেশনে 26% ইক্যুইটি আগ্রহ নিয়েছে, যার বোর্ডে জেবিআইসি থেকে প্রেরিত দু'জন কর্মকর্তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। জাপান প্রাথমিকভাবে candidate 4.5 বিলিয়ন মূল্যের 19 প্রার্থীর প্রকল্প প্রস্তাব করেছিল। এই প্রকল্পগুলির মধ্যে, এনইসি সমর্থিত একটি সফল কেস হ'ল লজিস্টিক ডেটা ব্যাংক, একটি আইটি চালিত লজিস্টিক ভিজ্যুয়ালাইজেশন পরিষেবা প্রকল্প। ওয়েস্টার্ন ডেডিকেটেড ফ্রেইট করিডোর প্রধানমন্ত্রী আসি তারে ২০০ Japan জাপান-ভারত শীর্ষ সম্মেলনের সভায় ওয়েস্টার্ন ডিএফসি নির্মাণের জন্য ওডিএ loansণের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। পশ্চিমী ডিএফসি দাদ্রি (দিল্লি জাতীয় রাজধানী অঞ্চলে) থেকে মুম্বাই বন্দরের বিপরীত তীরে জওহরলাল নেহেরু বন্দরের (জেএনপিটি) পর্যন্ত 1,504 কিলোমিটার প্রসারিত করবে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি ডাবল ট্র্যাক রেলপথে ডাবল স্ট্যাক পাত্রে পরিবহন করবে। প্রচলিত রেলপথে দিল্লি থেকে মুম্বাই যেতে তিন থেকে চার দিন সময় নেওয়া মালবাহীটি একদিনেই ট্রিপটি সম্পন্ন করতে সক্ষম হবে, এবং ট্রেনের ভাড়ার ক্ষমতা ৩.6 গুণ বাড়বে। ওয়েস্টার্ন ডিএফসি প্রকল্পটি জাপানের আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থার মাধ্যমে 1 731.5 বিলিয়ন ডলার loanণ সরবরাহ করা হয়েছিল। অর্থনৈতিক অংশীদারিত্বের জন্য বিশেষ শর্তাদি (এসটিইপি) loanণের ভিত্তিতে, ব্যবহৃত উপকরণগুলির 30% এরও বেশি জাপান থেকে সরবরাহ করা হয় এবং জাপানি সংস্থাগুলি প্রতিটি রেলপথ নির্মাণ প্যাকেজের প্রধান ঠিকাদার হতে হবে। ভারতের রেলপথ মন্ত্রক, বৈদ্যুতিন লোকোমোটিভ প্রকল্পটি পরিচালনা করবে যেহেতু ব্যয়ের কারণে জাপানি সংস্থাগুলি এতে অংশ নিতে নারাজ। অক্টোবর 2019 হিসাবে, নির্মাণের প্রথম ধাপ 1 বিভাগের (রেওয়াড়ি থেকে ভোদোদার) জন্য 63% সম্পূর্ণ এবং দ্বিতীয় ধাপ 2 বিভাগের জন্য 31% সম্পূর্ণ (দাদ্রি থেকে রেওয়াড়ি এবং জাদুঘর থেকে জেএনপিটি)। যদিও ২০২১ সালের মধ্যে রেল পরিষেবা শুরু হওয়ার কথা রয়েছে, তবে এটি বিলম্বিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেলপথ মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেলপথের নির্মাণ যৌথ জাপান-ভারত প্রকল্পগুলির নতুন প্রতীক হিসাবে যথেষ্ট আগ্রহ আকর্ষণ করছে। উপরোক্ত প্রকল্পের জন্য শিংকানসেন প্রযুক্তি প্রবর্তনের চূড়ান্ত সিদ্ধান্তটি ২০১৫ সালের ডিসেম্বরে অনুষ্ঠিত জাপান-ভারত শীর্ষ সম্মেলনে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। জাপান ওডিএর মাধ্যমে মোট নির্মাণ ব্যয়ের ৮০.৯% (খুব কম ছাড়ের শর্তে) কভার করতে সম্মত হয়েছিল। 50 বছরের পরিশোধের সময়কাল (15 বছরের গ্রেস পিরিয়ড সহ) এবং 0.1% এর সুদের হার। জাপানের মতো একই উচ্চ গতির রেলপথটি পুরো 508 কিলোমিটার দূরত্বের জন্য উন্নীত করা হবে এবং ভ্রমণের সময় আট থেকে দুই ঘন্টা কমিয়ে আনা হবে। পূর্ব জাপান রেলওয়ে রোলিং স্টক, পরিচালনা ও ভারতীয় কর্মীদের প্রশিক্ষণের মতো ক্ষেত্রে শিংকানসেন প্রযুক্তি স্থানান্তরের জন্য দায়বদ্ধ থাকবে। শিঙ্কানসেন রোলিং স্টকের 240 ইউনিটের পরিকল্পিত উত্পাদন মূলত জাপানে হবে, এই জাতীয় রোলিং স্টকটি অন্যান্য রেল লাইনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে ex যদিও 2018 থেকে 2023 এর শেষ পর্যন্ত নির্মাণ কাজ চলছে, ব্যয় এবং জমি অধিগ্রহণ সম্পর্কে এখনও অনেক অনিশ্চয়তা রয়েছে। ২০২০ সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ভারতীয় রেলপথ দ্রুতগতির রেলপথ নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় জমিটির 47% জমি অধিগ্রহণ করে নিয়েছে। তবে, মহারাষ্ট্র বিধানসভার অক্টোবরের 2019 সালের নির্বাচনে, ক্ষমতাসীন ভারতীয় জনতা পার্টি (বিজেপি) একটিও জিততে পারেনি সংখ্যাগরিষ্ঠ, এবং শিবসেনার আঞ্চলিক দলের নেতৃত্বাধীন একটি জোট সরকার - যা দ্রুতগতির রেল প্রকল্প সম্পর্কে সন্দেহজনক — ক্ষমতা গ্রহণ করেছিল। যেহেতু আঞ্চলিক সরকারগুলির জমি অধিগ্রহণের উপর শক্তিশালী কর্তৃত্ব রয়েছে, তাই ভবিষ্যতের উন্নয়নগুলি পর্যবেক্ষণ করা দরকার। হিউম্যান এক্সচেঞ্জের সম্প্রসারণ যা উপরোক্ত বর্ণিত বৃহত অবকাঠামোগত প্রকল্পগুলির সূচনাকে সক্ষম করেছে এমন একটি প্রাতিষ্ঠানিক কাঠামো যা একটি কৌশলগত ও বৈশ্বিক অংশীদারিত্বের ভিত্তিতে জাপান এবং ভারতের মধ্যে বার্ষিক শীর্ষ সম্মেলনের রূপ গ্রহণ করে। এই প্রকল্পগুলি সমাপ্তিতে আনা যায় কিনা তা এই দ্বিপক্ষীয় অংশীদারিত্বের মূল্য পরীক্ষা করা হবে। পরিশেষে, দ্বিপক্ষীয় সম্পর্কের সম্প্রসারণের ভিত্তি প্রতিষ্ঠায় সক্রিয় মানব বিনিময়ের মাধ্যমে পারস্পরিক বোঝাপড়ার বিকাশ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হবে। ভারতে জাপানের বিনিয়োগ বাড়াতে এবং তথ্য প্রযুক্তিতে অংশীদারিত্বের জন্য এটি অপরিহার্য হবে। মানব বিনিময়কে কীভাবে শক্তিশালী করা যায় তা একটি গুরুত্বপূর্ণ ইস্যু, যা জাপান-ভারত সম্পর্কের সাথে জড়িত শিল্প, সরকার এবং একাডেমিয়াকে বিস্তৃতভাবে মোকাবিলা করা উচিত যাতে এই জাতীয় বিনিময়ের অভাব আমাদের দেশের মধ্যে সম্পর্কের বৃদ্ধির পথে বাধা না হয়ে যায়। (মূলত জাপানি ভাষায় প্রকাশিত। ব্যানার ছবি: প্রধানমন্ত্রী আবে শিনজি 12 নভেম্বর, 2016-এ টোকিও স্টেশনে শিংকানসেন প্ল্যাটফর্মে ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদির সাথে হাত মিলাচ্ছেন। © জিজি।) সৌজন্যে: নিপ্পন ডটকম

nippon